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萬眾期待的 SU7 Ultra在2月27日上市了， 52.99 萬的價格直接把社媒引爆了，雷總之前還說目標(biāo)一年賣一萬輛，結(jié)果發(fā)布會當(dāng)晚就完成了。

大家有沒有下定的，評論區(qū)里可以聊一下你都選了什么配置，讓哥幾個開開眼。

那今天，我們來聊聊試駕的體驗。

小米對于 Ultra 的定位是 “ 可街可賽 ” ，所以這次我們不光在浙江國際賽車場猛刷了幾圈，而且還把這臺車開上路，體驗了一下這臺車在街道和智駕上的能力�？梢哉f，在硬核賽道車這個品類， SU7 Ultra 是我體驗過智能化程度最高的，也是舒適性兼顧最好的。

ok ，先從賽道體驗說起。

SU7 Ultra 的模式劃分非常細，有街道、賽道，還有大師增強版。這幾種模式里頭還有細分，不同模式下馬力區(qū)分度很大，大家可以看看下面這張表。

這次試駕的所有車型都是雙腔空懸 +CDC ，小米宣傳的那套倍適登 EVO R 絞牙避震是選裝件。雖然沒能體驗到，但脖子哥其實還挺開心的，因為用過絞牙避震的朋友懂得都懂，除非你是超級硬核玩家 + 鐵腰，否則基本不太可能適應(yīng)這種避震。

試駕當(dāng)天還遇上了一件非常尷尬的事兒，整個星期唯一一個雨天，讓我們趕上了。。。賽道路面非常濕滑，很難把車推到太極限的狀態(tài)。

我們刷圈用是 816 匹的耐力賽模式，因為是雨天不能全關(guān) TC ，所以系統(tǒng)還會根據(jù)實時附著力的情況，限制一定的動力輸出。

可能是在試駕之前，我們把預(yù)期拉的非常高，但是實際的情況是 800 來匹的限制加上雨天這個因素，對于開過不少大馬力電車的脖子哥而言，并沒有感受到想象中，那種零百兩秒的撕扯感。

但也不要覺得 800 匹就不夠使了，這已經(jīng)比法拉利的 V12 還要狂暴，而且電機的初段扭矩來的非�？�。

再加上今天賽道是純濕地的狀態(tài)，尤其是來到浙賽的下山路段，方向稍微帶點角度給油，車立馬就開始甩尾，非常刺激。

這次試駕讓我印象最深的，是這套懸掛。在我試過的其他性能車里，恐怕找不出比這個坐著更舒服的。是的，性能車居然也可以聊舒適。。。這你敢信嗎？

這套空懸，在賽道模式下，會從雙腔變成單腔來提高支撐性。但在整個試駕過程中，車子給你的感受是既有支撐性也有舒適度，不會像其他的用絞牙避震、魚眼襯套的性能車那么梆梆硬，在賽道里只會顛得要命。

而且別忘了，它還是有座椅按摩的，一邊跑圈一邊按摩我是真沒見過。。。所以在浙賽刷圈體驗下來， Ultra 并不會讓人覺得很累。

不過呢畢竟是雨天，我們很難摸到這套空懸的極限，到底在干地條件下它的極限性能怎么樣，目前我們也很難說。這樣吧，點贊一百萬，我們提一臺給大家做長測。

另外一個體驗比較充分的是轉(zhuǎn)向。

在普通版 SU7 上，很多人就說小米的指向很賊，到了 Ultra ，它的指向性是更準更銳利。只要輕輕撥動一點，車身立馬有響應(yīng)。

不過在這個賽道模式下，轉(zhuǎn)向阻尼其實沒有提升很多，我個人是希望它可以再沉一點，更有性能車的感覺。而且 Ultra 轉(zhuǎn)向回饋雖然比 Max 要明顯一點，會給你傳遞一些路面信息，但總體還是電子味兒比較濃，人車溝通感不是那么強。

另外 Ultra 有一個我非常喜歡的功能是車手生涯。只要有車手在里面上傳了數(shù)據(jù)，我就可以在車機里看到我和他之間，包括油門、剎車、時速之類的曲線圖對比，可以直觀看到你們的差異在哪里。

而且當(dāng)你在刷飛行圈的時候，屏幕和 HUD 里，還會顯示實時的秒差，非常有 F1 的感覺。開著開著都讓我有點上頭，它是一直不停 push 你，讓你去挑戰(zhàn)這個記錄。

其實除了底盤和動力，輪胎和制動也是 Ultra 的核心，但是真的非常非常遺憾，我們遇到的這個雨天放在 F1 基本都是能出全場紅旗的程度，所以我們確實沒太體驗出，這套小米定制的五代 P0 胎，還有這套六活塞阿基波羅卡鉗和碳陶剎車盤的真正實力。

不過，也確實能感覺到， Ultra 的剎車腳感是明顯要更堅實的，在賽道里信心感很強。

在我自己開過之后，教練還用 1346 匹的排位賽模式載我刷了兩圈，也是因為天氣，教練開的也很保守，但是呢這兩圈還是讓我多了一些更細節(jié)的感受。

一個是馬力真的太大了，濕地賽道里， 800 多匹都能甩尾， 1346 匹的馬力甩的只會更猛，教練在刷的時候跟我說他根本不敢踩全油，否則我們可能會分分鐘上墻。。。

另一個，是把整臺車往更極限狀態(tài)去推的時候，你會明顯感覺出這是一臺接近 2.4 噸重的車。尤其是浙賽上下山的連續(xù)彎道做變線，這臺 Ultra 還是會比燃油性能車，顯得笨重不少。

到這，給賽道動態(tài)小小總結(jié)一下。

我覺得 SU7 Ultra 在賽道里的表現(xiàn)，和這一代 G 底盤的寶馬 M 很像，電子味兒很濃，它可能沒有那么強的溝通感，但圈速是真的非常非常快。

說完賽道，大家也知道小米對 SU7 Ultra 的定位是可街可賽。

那作為一臺街車， Ultra 能在保證駕駛樂趣的同時兼顧好舒適性嗎？在城市道路體驗后，我覺得它是真的可以當(dāng)做通勤車來每天開。

我們使用街道模式，剛開上路的時候，你能明顯感覺到 Ultra 的懸掛會更硬，從體感上來說可能至少比 Max 要硬了 50% 。但只開了幾公里，我就完全適應(yīng)這套懸掛了，它確實會比 Max 有更清晰的路感，但是對于日常駕駛來說是完全可接受的。

不過這里有個大前提，就是你用的是街道里的經(jīng)濟或者標(biāo)準模式，如果你換成運動模式，懸掛的剛度會立馬提高一個臺階，路上的每一個石子和接縫，你的屁股都能清晰的感受到。

在其他的維度上，無論是剎車、電門還是轉(zhuǎn)向， Ultra 在街道模式下的整體街道駕駛感受，和 29.99 萬的 Max 基本一致。甚至可能你習(xí)慣這套懸掛之后，把標(biāo)扣了，都不一定知道自己在開 Ultra 還是 Max 。

而在日常使用過程中大家非常關(guān)注的電耗方面，這車肯定是比 Max 要高的，畢竟馬力翻倍都不止。

我之前長期開 Max 的電耗是 19.2 度 /100km ，這次開的 Ultra 這車，1000 多公里的電耗是 26.2 度 /100km ，這點電耗對于性能車，完全不是事兒，畢竟 C63 一箱油都不一定開 300 公里。

NVH 這塊，這次 Ultra 在輪胎和玻璃都做了噪音優(yōu)化，開的時候能感覺到環(huán)境噪音隔絕更好了，但有一點比較奇怪的是，底盤噪音的處理好像沒那么好，路上一些雨水和石子打上來的聲音還是挺明顯的。

最后，我們也體驗了智駕。

Ultra 的智駕配置和 Max 一樣，都是激光雷達 + 雙 OrinX 。

去年底我們體驗過小米端到端的內(nèi)測版，當(dāng)時的表現(xiàn)其實就可圈可點。我們這次體驗?zāi)Ｊ降囊廊皇擒囄坏杰囄�，要穿過車多的紹興主城區(qū)，而且大雨又給智駕上了點強度。

那總得來說相比之前的內(nèi)測版，這套正式版的固件會有更好的穩(wěn)定性，而且改善了很多內(nèi)測版的細節(jié)體驗。

首先就是通過閘機的速度，在抬桿之后雖然仍然會停頓一下，但比起之前內(nèi)測版，反應(yīng)速度明顯會快了很多，我們測試的這兩次啟動時間基本都在 1 秒左右，基本屬于很無感的水平了。

在進出停車場，也就是泊車域和行車域互相切換的時候，之前的內(nèi)測版會有一個明顯的切換動作，你能感覺到車身會頓一下，現(xiàn)在的正式版已經(jīng)完全感受不到切換的過程了。

另外在縱向加減速的平滑度上，正式版現(xiàn)在提速還是很快，但是會更加柔和，坐在車里緊張感會比之前弱很多。

我們?nèi)�程唯一一次接管，是在一個左轉(zhuǎn)路口，我們應(yīng)該提前并入左道， SR 上能看到小米的路徑規(guī)劃突然切換了一下，等它反應(yīng)過來的時候已經(jīng)是實線了，端到端智駕的通病在小米身上也很難避免，小米直接選擇來了一個實線變道，所以我們進行了手動接管，畢竟違章這個事情還是挺敏感的。。。

不過也是因為這次接管，車輛在直行之后需要調(diào)頭，小米給我們展示了一次非常絲滑的虛線調(diào)頭。

總的來說小米的這套端到端在城區(qū)里目前的可用度和穩(wěn)定性都已經(jīng)非常高了，目前正式版應(yīng)該已經(jīng)全量推送了，各位小米車主也可以在評論區(qū)分享一下使用體驗怎么樣。

試完這臺 Ultra ，我的感受是它確實做到了兼顧舒適和智能，是一臺可以日常駕駛的性能車。52.99 萬的價格給了你有賽道級配置，有智駕，座椅按摩、冰箱這些舒適性配置也沒落下，還是非常值的。

雷總之前還請 Ultra 小定車主吃飯，發(fā)布會上小米建立了 Ultra Club ，這些更讓 Ultra 多了一層社交屬性。

一萬臺的目標(biāo)，雷總都有點謙虛了。

說完這臺車呢，我還是想來跟大家聊聊 Ultra 對中國汽車文化的影響。

其實紐北刷圈不是什么新鮮事，但是以前，我們只能看著國外的品牌，在各種圈速榜上打的有來有回。除了汽車愛好者之外，大部分消費者完全不關(guān)注這事。

咱們的市場里當(dāng)然有先行者。領(lǐng)克、影豹 RR 等品牌和車型，其實一直在致力于告訴大家，開車可以是一項 “ 運動 ” 。

但咱也得承認，在這些先行者之后，小米用更大的聲量，告訴了大家車子不止可以好坐，也可以好開。

SU7 Ultra 在各個賽道的成績當(dāng)然是最直觀的證明，但對于我們這些不怎么下賽道的普通消費者而言，真正的運動，其實就是當(dāng)你摸上方向盤的時候，能夠又一次地感受到，你和這臺車呼應(yīng)上了。

這是一種純粹的駕駛樂趣，車子會成為你肢體的延伸，再中二一點說，可能就是 “ 我們意念合一 ” 。

你的車當(dāng)然可以是一個很好的工具，可以幫著你發(fā)家致富，或者帶著你去到天涯海角。但除此之外，它也可以是在你每次下車時，都愿意回望一眼的 “ 好朋友 ” 。

可能以后會有更多的消費者，在買車的時候會開始關(guān)心駕駛體驗，假以時日，想必也有更多的車企愿意去造一臺讓用戶樂意親自開的車。

也許到了未來個時候，我們再也不用羨慕什么 JDM 或者 Bimmer 了。到那個時候，專屬于我們中國的汽車文化，就會進入一個新的階段。