太平洋科技 出行

不是PPT，也沒有畫餅，世界第一輛真正的飛行汽車，真起飛了。

美國電動飛行汽車公司Alef Aeronautics，剛剛完成了在城市環(huán)境中的飛行測試。

Alef CEO在美國一條偏僻的公共道路上，親自測試了飛行汽車Model A的原型車，垂直起降、越過障礙汽車一氣呵成。

因?yàn)轳R斯克的SpaceX也是這家公司的投資人，也有網(wǎng)友戲稱Model A是“馬斯克的新車”，這款車售價30萬美元，約合人民幣217萬多，年底就能交付第一批。

此外，Alef還要為大眾造一款更為平價的飛行汽車Model Z，售價只要3.5萬美元，而且車內(nèi)還能坐4個人。

網(wǎng)友評論是這樣的…

根據(jù)Alef曬出測試視頻，Model A是在美國加州的一條公共街道上駕駛起飛后，越過了地面上的另一輛車。

在障礙車后方3米左右原地起飛，離地高度目測低于5米，隨后在障礙車前方3米左右順利降落繼續(xù)行駛。

從車身姿態(tài)來看，剛起飛和降落時，還是有些搖晃，速度也不算快。

為了更真實(shí)地測試飛行能力，Alef首席執(zhí)行官吉姆·杜霍夫尼 （Jim Dukhovny ）還站在了離汽車很近的地方瘋狂試探，主打一個刺激。

Alef認(rèn)為，這是歷史上第一個公開發(fā)布的汽車駕駛和垂直起飛的視頻，并且這款測試車輛使用了Alef Model Zero的特殊超輕版本，也就是Model A的原型車。

當(dāng)然，為了保證安全，雖然是在城市環(huán)境中進(jìn)行的測試，但Alef特意挑選了周邊無人居住的地方，還封閉了道路。

吉姆稱，希望這將是一個類似于萊特兄弟Kitty Hawk視頻的時刻，向人類證明新的交通工具是可能的。

而且這款飛行汽車，確實(shí)長著一副汽車的模樣，既可以在城市道路行駛，也能開到天上，滿電狀態(tài)下，水平飛行可達(dá)177公里，地面行駛可達(dá)322公里。

如果開車遇到堵車場景，你可以隨時原地起飛，直接從汽車上“跳過去”。

這款車售價30萬美元（約合人民幣217.9萬元），雖然價格不便宜，但目前已經(jīng)獲得了3300個訂單，Alef甚至成為了第一家通過汽車經(jīng)銷商賣飛機(jī)的預(yù)購公司。

如果你也想預(yù)訂一輛，可以打開Alef的官網(wǎng)，有押金150美元和押金1500美元兩種選項可供選擇，二者的區(qū)別就在于前者是普通等候隊伍，后者可以享受優(yōu)先提車的VIP待遇。

交上押金，各位金主也不會等太久，Alef計劃在今年第四季度開始生產(chǎn)A型車型，并計劃隨后進(jìn)行第一批交付。

就在測試視頻發(fā)出后，網(wǎng)友的評價也褒貶不一。

比如上面這位網(wǎng)友表示：我曾經(jīng)有一只看起來像雙體帆船的風(fēng)箏，但它不是一只好風(fēng)箏，也不是一艘好帆船。

也有人提出了質(zhì)疑，稱我們是否應(yīng)該在地面上“駕駛”無人機(jī)？這玩意兒一旦被擊中，就會像錫箔紙一樣脆弱。它不符合任何安全標(biāo)準(zhǔn)，更不用說電池、操控性以及任何與普通汽車功能有點(diǎn)相似的東西了。

當(dāng)然，也有網(wǎng)友表示非常喜歡，不過這個喜歡得加個引號。

“非常有趣、酷，但完全沒用，我喜歡它，但不會買它、乘坐它，也不會讓它出現(xiàn)在我家附近，但我仍然喜歡它。”

馬斯克也投了

不少網(wǎng)友雖然不買賬，三千多個訂單卻是真切存在的，Alef的故事仍然有吸引力。

2015年的秋天，Alef在美國加利福尼亞州成立，在成立之初，CEO Jim和其他三位公司創(chuàng)始人，在一間咖啡館里達(dá)成了幾個共識，比如——

它必須是一輛真正的汽車，可以在車道上行駛，在停車位停車。

它必須可以垂直起飛。

它必須對大多數(shù)人（不僅僅是富人）來說負(fù)擔(dān)得起。

2016年，他們就在車庫里就造出了第一個小比例原型車，2017年向硅谷頂級投資大佬Tim Draper（第一批投資特斯拉的風(fēng)險資本家之一）展示其獨(dú)特的電動推進(jìn)系統(tǒng)后，一筆300萬美金的投資立即到賬。

隨后Alef一炮而紅，投資者絡(luò)繹不絕，除了Tim Draper以外，馬斯克的SpaceX， Draper Associates、Impact VC、Draper B1 和 Bronco Ventures 等知名投資機(jī)構(gòu)也對其進(jìn)行了投資。

2019年，Alef的全尺寸原型車造出來了，并向一群投資者進(jìn)行了驅(qū)動、垂直起飛和小的向前運(yùn)動的演示。

隨后還聘用了來自瑞典的前布加迪和捷豹設(shè)計師Hirash Razaghi來設(shè)計Model A。

2022年10月19日，Model A問世，雖然是飛行汽車，但Model A保留了汽車的造型。Alef 表示，正是由于其無翼設(shè)計，這款汽車理論上可以在任何地方起飛。

Model A完全由電力驅(qū)動，它有一個分布式電動推進(jìn)系統(tǒng)，前部和后部各有八個螺旋槳，可以以不同的速度獨(dú)立旋轉(zhuǎn)，使它能夠向任何方向飛行。并且它的螺旋槳是封閉在車身體內(nèi)的，靠空氣流經(jīng)網(wǎng)狀上表面，實(shí)現(xiàn)垂直起降功能。

整體看來這款車的外形特別簡約，車身采用了大量的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，中間是2人座的球形車廂，就像是金屬網(wǎng)把一顆球包在中間。車廂使用全玻璃外殼，且獨(dú)立于外部車身。

當(dāng)駕駛員開著這輛飛行汽車在空中飛行時，座艙會向一側(cè)旋轉(zhuǎn)90度，起飛后駕駛員會面朝車身一側(cè)飛行。向前飛行時，整個座艙會通過萬向球來保持平衡，從而不受車身傾斜的影響。

Model A在空中的巡航速度為每小時177公里，而在路上的速度限制在每小時40至56公里之間。

為了在路上行駛，這款車的每個輪子上都裝有四個小型發(fā)動機(jī)，其行駛方式與普通電動汽車類似，也可以停在普通停車位和普通車庫內(nèi)。

這么來看，Model A是一種低速車輛，在美國大多數(shù)州都有法定速度和其他限制，如果你需要更快的速度，就得讓Model A上天。

目前Alef已獲得美國聯(lián)邦航空管理局頒發(fā)的特別適航證書，并與PUCARA Aero和MYC簽訂了大規(guī)模制造協(xié)議，這些公司為波音和空中客車等行業(yè)巨頭提供航空級零件，可靠性還是沒問題的。

因?yàn)楣δ芨�加多樣，Model A的后續(xù)保養(yǎng)價格也要比普通汽車貴一些。據(jù)悉，飛行汽車的維護(hù)和年檢費(fèi)用每年或超1萬美元，平均可能接近4萬美元，所有維修和服務(wù)都需要由經(jīng)過認(rèn)證的飛機(jī)機(jī)械師完成。

Alef還可以提供一款靠氫氣提供動力的飛行汽車，行駛里程更長，飛行范圍會更廣，但相應(yīng)地，價格也會更高。

當(dāng)然，Alef不會只生產(chǎn)富人的玩具。在Model A成型后，現(xiàn)在又研究起了Model Z。雖然都是飛行汽車，但Model Z的起售價僅為3.5萬美元（約合人民幣25.4萬元）左右。

這個價格也就相當(dāng)于美國一輛普通汽車的價格。更有性價比的是，不同于A型車的兩座版，這款車可以坐下四個人。其行駛里程將超過482公里，飛行里程也將超過354公里。

不過，這款車想要面世還得等上十年。

普通人開上飛行汽車還有多久

回到行業(yè)，Alef并不孤單，國內(nèi)外也有不少飛行汽車企業(yè)已經(jīng)開始加速。

目前荷蘭企業(yè) Pal-V開發(fā)的V型雙座飛行汽車已經(jīng)上市銷售 ，美企Joby Aviation的飛行器已獲FAA批準(zhǔn)，奧迪汽車與空客則聯(lián)手打造模塊化飛行汽車Pop.Up NEXT。

在國內(nèi)，目前已有50多款eVTOL問世。沃飛長空宣布今年將完成載人飛行的試驗(yàn)，在2026年完成適航。億航智能的一款旗艦產(chǎn)品前不久在上海完成首次飛行，小鵬、廣汽、吉利、奇瑞、長安等車企都入局了這一賽道。

比如小鵬汽車旗下小鵬匯天的“陸地航母”飛行汽車，已經(jīng)收到近4000臺訂單，將于2025年四季度量產(chǎn)交付。

廣汽集團(tuán)發(fā)布了飛行汽車品牌GOVY高域，復(fù)合翼飛行汽車GOVY AirJet亮相，計劃今年布局生產(chǎn)線并開啟預(yù)訂，2027年在粵港澳大灣區(qū)推出示范運(yùn)行方案。

不過國內(nèi)車企在造的飛行汽車，更像是飛行器，小鵬和奇瑞還采用了分體式設(shè)計。

小鵬匯天“陸地航母”的陸行體采用三軸六輪設(shè)計，飛行體則采用六旋翼雙涵道的構(gòu)型，機(jī)臂和槳葉均可折疊，同時還支持手動和自動兩種駕駛模式。整車長約5.5米，可停入標(biāo)準(zhǔn)停車位，可駛?cè)氲貛臁?/strong>小鵬匯天還首創(chuàng)了單桿操縱系統(tǒng)，在自動駕駛模式下，可實(shí)現(xiàn)一鍵起飛、自動航線規(guī)劃及自動飛行。

雖說各家進(jìn)展不同，但絕大多數(shù)的企業(yè)在進(jìn)行eVTOL商業(yè)化運(yùn)營時，都有著眾所周知的挑戰(zhàn)，比如適航取證難、電池技術(shù)有待突破、低空基建不足等。

挑戰(zhàn)不小，前景仍然樂觀。

2024年，中國首份飛行汽車研究報告《飛行汽車發(fā)展白皮書1.0》提出，從2025年起，飛行汽車將邁入商業(yè)化啟航的1.0階段；預(yù)計到2035年左右，智能eVTOL飛行汽車將成為低空交通出行的主要運(yùn)載工具；預(yù)計到2050年左右，陸空兩棲飛行汽車將實(shí)現(xiàn)大眾化應(yīng)用，低空交通與地面交通深度融合，構(gòu)建起三維立體智慧交通體系。

去年來，蘇州、杭州、珠海、無錫等地均通過立法、建設(shè)平臺等方式，推動低空運(yùn)行和低空空域的管理。

比如空中觀光、空中出租車、物流配送等賽道，仍然是一片藍(lán)海。

當(dāng)然，在B端落地之后，怎么能讓我們這些普通人開上飛行汽車，就是這些企業(yè)需要好好思考的事兒了。