太平洋科技 出行

當“智駕平權”成為車企軍備競賽的必選項，吉利選擇用集團作戰(zhàn)的方式應戰(zhàn)。

3 月 3 日，吉利宣布將全品牌線智駕方案統(tǒng)一為“千里浩瀚”系統(tǒng)。

但與比亞迪的全系“智駕版”推進節(jié)奏不同，吉利選擇通過新品標配+舊款逐步改款的策略鋪開技術落地，盡管不夠“炸場子”，但背后是吉利在同時按下“技術升級”與“價格下探”雙鍵的作出的平衡。

這場始于去年《臺州宣言》的技術整合正在顯現出新的成效。

智駕對齊，方案統(tǒng)一為“千里浩瀚”

經歷品牌與智駕部門整合之后，吉利將旗下品牌的智駕方案將統(tǒng)一為“千里浩瀚”。分為 5 個層級，分別為 H1/H3/H5/H7/H9，具體表現為：

相比比亞迪天神之眼A/B/C方案，吉利將智駕系統(tǒng)劃分了 5 個等級

千里浩瀚H1：采用 10V5R（5個毫米波雷達+10個攝像頭）的傳感器配置方案，最小算力將超過 100TOPs，能夠實現高速 NOA 和自動泊車 APA。

千里浩瀚H3：采用11V3R的傳感器配置方案，能夠實現高速NOA，記憶泊車HPA 以及城市通勤NOA能力。

千里浩瀚H5：采用11V3R1L的傳感器配置方案（相較 H3 多了一個激光雷達），算力平臺上能夠跑端到端算法，能夠實現城市無圖NOA、高速NOA以及記憶泊車HPA。

千里浩瀚H7：傳感器方案和H5基本一致，除了升級為泊車代駕VPD，其它功能基本與 H5 趨同，猜測可能在算力有區(qū)分，算法層H7采用的是E2E+MLM（多模態(tài)大語言模型）+數字先決網絡.

千里浩瀚H9：面向 L3 級的智駕方案，采用11V3R(X)L的傳感器配置方案，激光雷達信息并未確切公布，從業(yè)內主流方案來看，傳感器冗余程度較高。算力平臺預計采用2塊英偉達的Thor芯片，應用 VLA 車端AI大模型。

吉利宣布，預計今年 3 月份開始大規(guī)模推送車位到車位領航輔助，實現全場景通行，推送環(huán)島，掉頭等通行功能。今年年內，吉利銀河新車型及改款車型都將搭載不同層級的智駕方案，且下半年銀河會推出一款搭載 H7 的車型。

目前 2025 款極氪001、極氪 7X 用的其實是千里浩瀚 H7，單激光雷達，雙 OrinX的硬件配置，即將實現車位到車位，但在 H7 以上和以下的方案還未具體落地，這也將是陳奇帶領的智駕團隊接下來需要答題交卷的部分。

和比亞迪智能化戰(zhàn)略不同的是，吉利為智能化加了一層 AI 的外衣，加入了端到端、VLM、世界模型等 AI 技術。

吉利在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會前一天（3 月 2 日）官宣成立一家合資公司，新公司股東之一的千里科技董事長印奇在會上作了技術演講。

千里科技給吉利賦能的是通用大模型的能力，其 AI 特性主要體現在三方面，分別是超自然人機交互的誕生，自動駕駛及自動執(zhí)行全面落地，以及車聯網大模型量級升維。

由此便不難理解吉利此前的一些操作，例如率先與DeepSeek完成了深度融合、與階躍星辰聯合開源了兩款階躍Step系列多模態(tài)大模型等，通過這些整合，吉利星睿垂類大模型才能具備更強大的場景理解、決策優(yōu)化和持續(xù)學習能力，落點指向了吉利的智艙和智駕。

吉利還給出了更多的資源支持，包括星睿智算中心 2.0、30顆吉利未來出行星座在軌衛(wèi)星等。

幫大家數過0了，算力是 23.5 EFLOPS

星睿智算中心 2.0 綜合算力可達到 23.5 EFLOPS，從數據層面來看是國內車企算力最高的一家。

作為參考，華為智駕云端算力為 7.5 EFLOPS；小鵬汽車規(guī)劃2025年小鵬云端的算力將會達到 10EFLOPS ；理想在2024年12月底算力為 8.1 EFLOPS；小米汽車已擁有 11.45EFLOPS 云端總算力（截至 2 月 27 日）。

各家車企的算力統(tǒng)計方式有所區(qū)別，算力儲備僅是指標之一，算力之余也要看運用算力的效率。

極氪的浩瀚系統(tǒng)已經成為支撐吉利集團智駕的“扛把子”。一個可以印證的細節(jié)是，極氪副總裁、智能駕駛負責人陳奇此次是以“吉利控股集團首席智駕科學家”的身份出現在發(fā)布會上。

一位業(yè)內人士向筆者表示，這其實是吉利集團進行智能化技術整合權衡的結果——一方面，吉利集團之前賽馬，各立山頭，在臺州宣言之下，需要進行全方位整合，統(tǒng)一智駕方案和技術路線；二是基于現實來看，極氪的浩瀚系統(tǒng)是吉利體系內具備明顯自研成效且進展較快。

面對比亞迪的攻勢，吉利如何應對？

吉利僅在技術路徑上打通了智駕平權，不同于比亞迪將主品牌王朝網（秦漢唐宋元）、海洋網（海鷗海豚海獅海豹）所有在售主流市場產品更新為“智駕版”的打法，吉利并沒有急于將智駕方案落地在每一款車型上。

雖然動作看起來稍顯緩慢，但可以看到，吉利在看到智駕對產品帶來的附加值之余，也能夠較為清晰地看到其產品的上市節(jié)奏，沒有盲目跟風進行全系改款。

智駕上車，背后需要產品節(jié)奏和研發(fā)節(jié)奏協(xié)同。

虎嗅汽車向吉利方面求證，吉利汽車的打法是新款車型先上智駕，舊款車型目前暫不支持搭載千里浩瀚智駕，預計在下半年迎來改款，針對智駕需求進行硬件層面的改動。

從全新上市的吉利銀河 E8 以及剛剛亮相的星耀 8 可以看到，兩款車型都配備激光雷達，且吉利汽車官方宣布兩款新車將標配千里浩瀚 H1 方案，即高速 NOA 以及記憶泊車功能。

筆者認為，吉利銀河車型并未一次性“脫胎換骨”背后可能有三方面考量：

一是吉利集團智駕經歷了全方位整合，極氪研發(fā)團隊在高階方案之外還需要兼顧低階方案的開發(fā)工作，資源補足需要一定時間；

二是考慮到吉利汽車在今年三月之前已經推出部分車型改款，在當下迅速跟進全系改款有背刺之嫌，并不是明智之舉；

再者，在推出智駕改款的空檔期，吉利銀河也具備足夠的時間對部分舊款產品清庫存。

當然，面對比亞迪的攻勢，吉利在明確了技術打法之外，產品上也作出了一定調整。

實際“降價”產品基本是在 2024 年上市，2025年上市的最新款車型僅是延續(xù)了上市價格的優(yōu)惠政策

吉利銀河全系車型 3 月都推出了限時先享指導價，部分車型價格相較于官方售價低 1000-6000 元不等。按照官方口徑，吉利銀河此舉是為了助力實現“百萬銷量”的目標。

虎嗅汽車從經銷商側了解到，比亞迪面向海洋網和王朝網更新了“智駕版”車型后，經銷商正在大規(guī)模的清庫存，部分產品價格比官方指導價低了 7000-20000 元不等。

汽車市場的價格戰(zhàn)的火焰越燒越旺。車企為了守住市場份額，降價依舊是簡單又直接的手段。

無論是吉利，還是比亞迪，車企們力推“智駕平權”其實映射出一個市場信號，在接下來的市場競爭中，有智駕不一定能夠把車賣好，但不具備智駕能力的車一定會賣不好。

吉利真正的智駕變革，才剛剛開始

吉利汽車的整合還在繼續(xù)。吉利汽車集團 CEO 淦家閱宣布，翼真汽車并入吉利銀河，成為吉利銀河的高端 MPV 系列，吉利銀河系列升級為“吉利銀河品牌”，成為和極氪科技集團（由極氪和領克合并）并列的另一支線，這也是《臺州宣言》戰(zhàn)略指引的結果。

吉利銀河品牌的產品矩陣由此進一步完善，涵蓋了精品GEOME系列、主流精品車系列、高端MPV系列，涵蓋了轎車、SUV、MPV、硬派越野等多種新能源車型。

從產品層面來看，吉利汽車和極氪科技集團是存在明顯區(qū)分、各自為戰(zhàn)的姿態(tài)，但雙方又在智駕路徑上形成了內在的統(tǒng)合，從集團層面打通了內部智駕研發(fā)，減少“重復造輪子”。

吉利智能化路徑逐漸清晰，但吉利的智駕改革動作還未真正完成。

一方面，千里浩瀚智駕系統(tǒng)大部分方案并未推出，要快速補足 H5 以下的中低階方案推向車型；另一方面，雖然極氪在去年經過一系列變革后迅速補足了智駕能力，但其在端到端的動作上距離頭部選手還有一定距離。

一位業(yè)內人士告訴筆者，陳奇帶領的智駕團隊需要推出具備足夠競爭力的高階智駕方案（H7 以上）自證研發(fā)的實力和研發(fā)方向的定力，這將決定吉利體系自研智駕的最高水平和最終方向。

由于路線偏差，極氪此前在智駕上已經浪費了一些時間，要扛起整個集團的智駕研發(fā)擔子，其還應盡量少犯錯、不犯錯。畢竟，市場競爭的窗口期正在逐漸收窄。