太平洋科技 出行

沒有哪個關(guān)注人工智能的人會忽略今年的百度世界大會。即便過去兩年國內(nèi)有關(guān)大模型的發(fā)布會多如牛毛，但少有能獲得類似百度這樣的聲量。

部分原因來自于百度在人工智能上的領(lǐng)先，這家以技術(shù)起家的互聯(lián)網(wǎng)公司是過去十多年來在人工智能研發(fā)上投入時間最長、投入資金最多的。在技術(shù)變革的節(jié)點，市場更愿意將目光看向頭部公司。

作為百度一年中最重要的戰(zhàn)略、技術(shù)以及產(chǎn)品發(fā)布會，世界大會同時也是行業(yè)一窺人工智能發(fā)展方向的窗口。百度在這次大會上展示了諸多創(chuàng)新性的技術(shù)與產(chǎn)品，比如消除文生圖幻覺的 iRAG，無代碼生成工具秒噠以及基于百度文庫和網(wǎng)盤的自由畫布，這些產(chǎn)品共同烘托出李彥宏口中“應(yīng)用來了”的主題。

身處大會現(xiàn)場，到處都是人工智能的身影，從 AI 眼鏡到人形機器人，從各式各樣的智能體應(yīng)用到數(shù)字虛擬人，乃至健康、教育、汽車等諸多行業(yè)，都已經(jīng)被 AI 重塑。

不過，來訪者們更直觀地感受 AI 應(yīng)用的場景或許還是在展會現(xiàn)場的一臺臺新能源汽車中。大會現(xiàn)場，汽車智駕的相關(guān)展區(qū)是其中占地面積最大的。

百度與吉利聯(lián)合打造的極越汽車更是其中的亮眼之處。事實上，你能在極越汽車內(nèi)體驗幾乎所有百度 AI 的應(yīng)用，無論是文心一言大模型、Apollo 智駕、百度智能云千帆大模型，或者百度網(wǎng)盤、地圖乃至小度車家生態(tài)，幾乎都可以在車內(nèi)無縫體驗，是“應(yīng)用來了”最具象化的表達。

廣州車展上，極越更進一步，將百度 AI 應(yīng)用到代表汽車極限性能的超跑車型上。這是全球首臺 AI 智駕超跑，極越將其命名為 ROBO X，集極致美學(xué)、極致 AI 科技與極限性能于一體。在百度全系 AI 的加持下，這可能未來很長一段時間內(nèi) AI 實力最強的電動超跑。

極越 ROBO X

此前被譽為最美 7 系的極越 07，同樣帶來搭載了“賽道模式”的限量 Passion 版本，配備 Brembo 四活塞高性能卡鉗，在賽道中也能體驗一番汽車機器人的速度激情。

第一眼看到的是車

大多數(shù)參加百度世界大會的嘉賓，到達現(xiàn)場時對 AI 的第一個印象往往來自于汽車。極越是這屆百度世界大會的戰(zhàn)略合作伙伴，承擔(dān)了所有嘉賓的用車需求。大會舉辦地上海世博中心的入口，更是直接擺放了兩臺極越汽車，想錯過都難。

極越是百度世界 2024 的戰(zhàn)略合作伙伴

百度將這次大會的主題定為“應(yīng)用來了”，李彥宏解釋說，他們是希望給行業(yè)分享百度的探索和路徑，來幫助更多人找到自己的發(fā)展道路和方向。

百度還專門搭建了一個“AI 應(yīng)用小鎮(zhèn)”來展示 AI 在各行各業(yè)的應(yīng)用，涵蓋生活、辦公、娛樂、出行、醫(yī)療等多個場景，期望來訪者可以零距離地感受 AI 的魅力。

李彥宏在大會上最新發(fā)布的諸多 AI 應(yīng)用都可以在小鎮(zhèn)上找到。比如李彥宏著重強調(diào)的智能體應(yīng)用。不少媒體專門探訪了小鎮(zhèn)中的“智能體工坊”，現(xiàn)場體驗僅用幾分鐘就可創(chuàng)建一個專屬智能體。第一財經(jīng)在報道中強調(diào)，“人人都可以創(chuàng)建智能體，AI 應(yīng)用再升級。”

在這個占地達 5000 平米的應(yīng)用小鎮(zhèn)中，極越的身影也隨處可見。除了極越自身 150 平米的展臺外，現(xiàn)場的智駕展臺同樣放置了極越最新的 07 車型，以展示百度 Apollo 的純視覺高階智駕實力。一位現(xiàn)場參會的行業(yè)人士說，應(yīng)用小鎮(zhèn)幾乎都快成了一個小車展。

AI 應(yīng)用小鎮(zhèn)中亮相的極越 07

不少行業(yè)人士可能也是初次感受到“汽車機器人”的魅力。這是極越 CEO 夏一平對極越的定義。和大多數(shù)造車新勢力不同，極越汽車成立初期就瞄準(zhǔn)人工智能。夏一平說，在人工智能時代，汽車不再像是過去一樣只是一個簡單的交通工具，而更像是一個具備思考能力的 AI 助手。這也是李彥宏最早為極越汽車做出的判斷，“電動化是中場，智能化是終局�！�

從這一定位出發(fā)，極越的車子摒棄了諸多傳統(tǒng)汽車的桎梏。他們是最早將大模型搬上車的廠家之一、最早將新能源車的語音識別做到了車外可用級別、也是國內(nèi)最早完全押注純視覺高階智駕的車企。

很多過去在傳統(tǒng)汽車工業(yè)下無法實現(xiàn)的自動化功能都在極越的車子上搭載。比如換擋功能。最早他們?nèi)∠麑嶓w換擋時無人理解，但在智能化的加持下極越 07 實現(xiàn)了駐車自動換擋，國內(nèi)唯一。

這些堪稱激進的嘗試并非為了炫技。夏一平對此有過諸多解釋，在他看來，現(xiàn)在已經(jīng)進入到了智能汽車 3.0 的時代，核心就是將由 AI 驅(qū)動汽車進化，這一時代的終極目標(biāo)就是汽車駕駛無人化。極越的諸多設(shè)計都圍繞 AI 驅(qū)動這一核心出發(fā)。李彥宏在和夏一平直播時也舉了一個形象的例子，最早 iPhone 取消了物理鍵盤，很多人不適應(yīng)，但后來發(fā)現(xiàn)根本不需要。

這也是為什么他們更早地押注純視覺方向的原因——如果已經(jīng)知道純視覺和端到端才是最終解決方案，為什么要繼續(xù)使用激光雷達？

手機上的物理鍵盤是智能機時代需要淘汰的，激光雷達同樣也是智能駕駛最終要淘汰的拐杖。他們?yōu)榇烁试赋惺芮捌诘某翛]成本。這一決定也得到了李彥宏的支持。直到今年下半年，更多的國內(nèi)車企才實現(xiàn)純視覺上車。

集百度 AI 之大成

極越 CEO 夏一平一整天都呆在百度世界大會。今年他去現(xiàn)場可能也更方便一些。百度世界大會舉辦了 18 年，今年是第二次在上海舉辦，極越汽車的總部同樣位于上海。

夏一平專門拍攝了一條短視頻來講述自己的體驗。他說，智能化的時代已經(jīng)到來，“大家一起來擁抱無限可能的智能化時代。”

上一次他和李彥宏一同在公開場合亮相還是 2 個月前的極越 07 發(fā)布會上。這是極越推出的第二款車型。夏一平在臺上說，正是得益于百度過去十年在 AI 上不計代價的投入，才打造了今天極越在智駕上的領(lǐng)先。

你幾乎可以在極越的車上感受到一切百度最前沿的 AI 應(yīng)用。百度的文心一言大模型落地的第一臺車是極越，百度 ASD 阿波羅高階智能駕駛?cè)�系�?biāo)配，極越的端云一體架構(gòu)，在云端直接連接百度智能云千帆大模型。

某些時刻，你甚至可以在車內(nèi)感受到比其他場景下更強大的百度 AI 應(yīng)用。比如文心一言大模型，最新的文心一言 4.0 在 App 端內(nèi)仍需要付費使用，極越車內(nèi)則是免費使用文心一言 4.0。

許多極越車上引以為傲的功能，背后都是百度 AI 的支撐。除了人們熟悉的智駕、大模型之外，極越做到車外可用的語音識別也是和百度一同攻堅實現(xiàn)的，底座技術(shù)是百度的聲學(xué)大模型。李彥宏對此也不吝贊美，在直播中強調(diào)買上一臺極越 01，不僅得了一位專職“司機”，更是獲得了一位全能“助理”。

去年的百度世界大會上，李彥宏專門在臺上演示了極越 01 在大模型加持下的語音交互能力。他稱，大模型上車將重塑汽車的智能化體驗，百度 AI 全面賦能的極越 01，將成為目前最聰明、最懂你的汽車機器人。

事實上，過去幾年無論是百度在年底的世界大會，還是年初的 Create AI 開發(fā)者大會，你都能看到極越的身影。每年百度最新的 AI 技術(shù)，也總是率先在極越車型上落地實踐。百度地圖通過視覺感知大模型推出的 LD 地圖，在量產(chǎn)車上的最新落地就是以極越為載體。

這或許也是極越成立之初就承載的“使命”之一。極越汽車的前身是集度汽車，它的起名就是由百度 AI 完成的。當(dāng)時媒體引述百度內(nèi)部人士說法稱，百度用 AI 算法先后為造車公司起了 100 多個名字，最終選定“集度”，品牌釋義為“集百度 AI 能力之大成”。

極越搭載的百度 AI 應(yīng)用

2021 年 7 月，集度成立僅 4 個月，李彥宏專門跑到公司現(xiàn)場為全體員工加油打氣。他稱，集度承載了百度的造車夢，就是希望能夠?qū)�百度最先進的人工智能技術(shù)第一時間推向市場。當(dāng)年的汽車機器人生態(tài)大會上，他更是直接表示，集度的自動駕駛技術(shù)將領(lǐng)先特斯拉一代。

夏一平后來在接受媒體采訪時說，在造車時李彥宏并不是指導(dǎo)他做什么，而是在背后幫他一起調(diào)動資源，“讓公司最好的團隊、最好的技術(shù)聚焦到我的產(chǎn)品上，幫我一起去打仗�！�

夏一平說，很多公司的大方向都是他們一起討論商定的，比如怎么做智能化、大模型上車會有什么影響，純視覺要不要做。今年夏一平開始學(xué)著做網(wǎng)紅，最早也是李彥宏率先提議的。

在市場打響百度智駕

2017 年，在百度成立深度學(xué)習(xí)研究院 4 年之后，李彥宏首次對外喊出了百度“All in AI”的口號。當(dāng)年的百度世界大會上，李彥宏專門對外展示了百度的無人駕駛能力，將一臺百度改造后的無人車開上北京五環(huán)。

他在次年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上說，在他們開始利用人工智能技術(shù)來改造百度的業(yè)務(wù)后，發(fā)現(xiàn)人工智能也可以改變另外一個大行業(yè)，也就是汽車。2013 年，百度開始成立自動駕駛研發(fā)團隊。到了 2017 年，自動駕駛團隊升級為智能駕駛事業(yè)群組 IDG。

過去十年時間，百度在人工智能研發(fā)上投入 1700 億元，建立了全球最大的智能駕駛生態(tài)。大模型熱潮爆發(fā)之后，李彥宏在今年的百度 Create AI 開發(fā)者大會上直接表示，視覺大模型的最大應(yīng)用場景就是自動駕駛。

今年，百度的蘿卜快跑無人車已經(jīng)升級到第六代。根據(jù)今年百度二季報顯示，當(dāng)季百度提供乘車服務(wù)約 89.9 萬次，同比增長 26%。截至 7 月 28 日，自動駕駛出行服務(wù)已經(jīng)在全國累計提供超 700 萬次的乘車服務(wù)。

但真正的無人駕駛?cè)匀恍枰�等待。在“蘿卜快跑替代人類司機的說法”走紅網(wǎng)絡(luò)之后，李彥宏專門在公司內(nèi)部分享時強調(diào)，這是一個長期的過程，不是一代人可以完成的�！案�前幾次工業(yè)革命一樣，都不是一年兩年，甚至不是一代人可以實現(xiàn)的。”

最先在市場鋪開百度 Apollo 智駕的載體或許還是極越汽車。用李彥宏的話說，極越（集度）存在的目的，就是要把百度多年的自動駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時間推廣到市場上。

換句話說，蘿卜快跑代表的是百度在 L4 級別自動駕駛上的前沿探索，極越承載的則是如何將百度在自動駕駛的積累推向市場，在汽車市場樹立起百度智駕的金字招牌。

極越今年在國內(nèi)多個智駕賽事上的領(lǐng)先可以佐證。今年的第二屆中國智駕大賽中，極越 01 在總計 8 站的城市 NOA 比拼中，奪下 4 個冠軍、一個亞軍，和問界、小鵬一同位列所有參賽車型的前三甲。

最近，德國汽車咨詢機構(gòu) P3 專門針對中國車市在售的 12 臺配備高階智駕的車型做了一番調(diào)研。P3 給出的排名顯示，問界 M9 位列第一，小鵬 X9 位列第二。排名亞軍極越 01。極越 01 的是三甲中唯一走純視覺智駕路線的車型。

今年，越來越多的國內(nèi)車企開始轉(zhuǎn)而研發(fā)純視覺和端到端智駕路線，試圖拋棄激光雷達。這可以佐證夏一平今年 3 月的判斷。他在今年 3 月極越率先實現(xiàn) OCC 占用網(wǎng)絡(luò)上車時說，雖然現(xiàn)在行業(yè)中仍存在兩種智駕技術(shù)路線，但未來大家可能最終都會走到同一條路上來，也就是純視覺方案。

但和過往的技術(shù)路線不同，純視覺路線比拼的不再只是車身硬件，更是對云端算力的考驗，背靠百度的極越在算力上更有優(yōu)勢。

按照百度此前披露數(shù)據(jù)，目前百度 Apollo 云端算力超 5.5 EFlops。百度 IDG 首席研發(fā)架構(gòu)師、IDG 技術(shù)委員會主席王亮說，百度對極越智駕算力的支持不設(shè)封頂、不設(shè)上限。作為對比，華為 6 月對外披露的數(shù)據(jù)是 3.5 EFlops、小鵬和蔚來分別為 0.6 EFlops 和 1.4 EFlops。

智駕的領(lǐng)先已經(jīng)被越來越多消費者認(rèn)可。今年 10 月，極越交付量達到 3107 臺，連續(xù) 4 個月實現(xiàn)跨越式增長，較 6 月交付量增長 6 倍。剛剛開幕的廣州車展上，極越對外宣布在年底前正式面向全國用戶推送純視覺“無圖”智駕，這是國內(nèi)押注純視覺路線的車企中，首家宣布實現(xiàn)完全去高精地圖與激光雷達的。

今年的百度世界大會上，李彥宏對外喊出了“AI 時代，應(yīng)用創(chuàng)造世界”的口號，可以看作是去年“手把手教你做 AI 原生應(yīng)用”的升級表達。

李彥宏是最早強調(diào)大模型應(yīng)用價值的人，早在去年 3 月文心一言發(fā)布之初就喊出了不卷模型卷應(yīng)用的號召。那時無人理解，現(xiàn)在更多人看到了應(yīng)用的價值。

7 個月后，文心一言大模型就在極越 01 上首發(fā)搭載。這是全球首個大模型“上車”的智能汽車，也是 AI 應(yīng)用時代最好的注解。