太平洋科技 出行

中國車市歷來有“金九銀十”的說法，而今年在以舊換新、國補(bǔ)、車企置換補(bǔ)貼等綜合推動(dòng)下，造就了一個(gè)史無前例的最強(qiáng)“金九銀十”。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年9月，全國狹義乘用車零售210.9萬輛，同比增長4.5%，環(huán)比增長10.6%。而今年1-9月，國內(nèi)整體市場同比增速為2.2%，也就是說，9月增速是1-9月增速的兩倍以上。

新能源車型更是大漲。今年1-9月國內(nèi)新能源乘用車市場累計(jì)零售713.2萬輛，同比增長37.4%；而9月零售112.3萬輛，同比增長50.9%，同樣大大高于整體市場增速。

進(jìn)入10月，車市火熱不減。據(jù)國家稅務(wù)總局發(fā)布的數(shù)據(jù)，國慶假期新能源車銷量同比增長 45.8% 。

另據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，10月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.5%，同比下降8.1個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降3.5個(gè)百分點(diǎn)，為今年以來庫存指數(shù)最低點(diǎn)。

車市的火熱甚至讓二手車市場也迎來了久違的增長。根據(jù)中國汽車流通業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年9月，國內(nèi)二手車交易量達(dá)到165.84萬輛，環(huán)比增長5.89%，同比增長4.19%，止住了8月環(huán)比下降的頹勢。

汽車行業(yè)人士、“車fans”創(chuàng)始人孫少軍表示，這一輪車市的火熱行情主要是因?yàn)椤跋�費(fèi)刺激+置換補(bǔ)貼政策+年底買車潮+爆款新車上市+新能源車下鄉(xiāng)”。他表示，這波置換補(bǔ)貼直接把2億汽車保有量基本盤炸出來了，燃油車客戶開始置換自己的新能源車型，其中最大的受益者就是10萬級別的主流家用車。

但有人熱鬧就有人凄涼，車市最強(qiáng)“金九銀十”背后，誰吃到了肉？誰喝到了湯？誰又走在懸崖邊緣，危在旦夕？

新勢力集體賣爆

對造車新勢力們來說，這個(gè)“金九銀十”無疑是收獲的季節(jié)。理想、零跑、極氪、小米等紛紛創(chuàng)下單月交付量新高。

僅在十一長假期間，就有五家新勢力訂單數(shù)破萬，其中鴻蒙智行和理想破兩萬。

具體來看，理想首次實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月交付量破5萬臺，連續(xù)兩個(gè)月奪得新勢力銷量第一，零跑首次月交付破3萬臺，極氪、小鵬首次連續(xù)兩月交付量破2萬臺，小米首次月交付量破2萬臺。

理想銷量大漲的直接原因是理想L6的優(yōu)異表現(xiàn)。理想L6今年4月上市，從6月開始單車銷量就一直穩(wěn)定在2.5萬臺左右，其9月交付量占理想總交付量的47%，是理想銷量大漲的核心支柱。

但如果除開理想L6帶來的增量，理想L7/L8/L9，乃至加上今年3月上市的MEGA，理想的交付量其實(shí)低于去年9、10月。因此，如何激活老車型的市場表現(xiàn)，將是理想的一大難題。

在前不久的財(cái)報(bào)會(huì)議上，理想對四季度的交付指引為16萬-17萬臺，平均月銷量約5.5萬輛，與10月交付量基本持平。因此，完成這一目標(biāo)應(yīng)該并不難。

零跑銷量持續(xù)走高則得益于其產(chǎn)品定位，簡單來說就是，主打冰箱、沙發(fā)、大彩電的“理想平替”。今年3月上市零跑C10的slogan是“年輕人更理想的家”，毫不避諱地蹭了理想汽車的slogan。零跑不僅在發(fā)布會(huì)上對著理想L7大夸特夸，還表示要全方位向它學(xué)習(xí)。如今理想銷量不斷走高，售價(jià)只有理想一半的零跑，也嘗到了“平替”帶來的美好。

極氪連續(xù)兩月交付量破兩萬，則是經(jīng)歷了一番波折。今年8月，上市不到半年的新款極氪001“光速”改款，上市8個(gè)月的極氪007增配降價(jià)，引發(fā)眾多老車主不滿，直到9、10月風(fēng)波遠(yuǎn)去，才迎來了銷量高峰。

小鵬的大漲也來自新車型，今年8月，小鵬MONA M03上市，48小時(shí)大定即突破30000臺，9、10月連續(xù)月交付超一萬臺。而在此之前，小鵬曾連續(xù)4個(gè)月銷量低于一萬臺，其后又連續(xù)4個(gè)月銷量徘徊在1.1萬臺，甚至一度跌出新勢力銷量榜前十。小鵬MONA M03的訂單爆發(fā)不僅挽救了銷量，也把小鵬從生死線上拉了回來。

而小米則完全不愁賣，其生產(chǎn)能力幾乎就等于交付。在前不久的小米15發(fā)布會(huì)上，雷軍表示，截至10月29日，小米SU7本月交付量已超過2萬輛。而根據(jù)孫少軍公布的數(shù)據(jù)，截至10月27日，小米SU7單月鎖單量已超過2萬輛。也就是說，即便小米已經(jīng)產(chǎn)能拉滿，仍然趕不上訂單增長的速度。

而華為主導(dǎo)的鴻蒙智行雖然9、10月交付量也在4萬輛左右，但距離其今年6月銷量最高點(diǎn)46141臺，還有一段距離。下滑的原因主要在于問界M5的交付量從高點(diǎn)時(shí)的7000多臺，下滑至2000臺左右。

不過，9月上市的華為與奇瑞合作的智界R7正在快速上量，根據(jù)鴻蒙智行公布的數(shù)據(jù)，截至10月28日，智界R7大定訂單已超過3萬臺。如果后續(xù)能保證產(chǎn)能，鴻蒙智行單月超過5萬輛或許也并不遠(yuǎn)了。

新勢力里的一個(gè)例外是哪吒。9 月，哪吒全系交付10118臺，同比下降23.41%。今年以來，為了自救哪吒曾實(shí)施人員優(yōu)化，前不久又傳出停產(chǎn)消息，如今負(fù)面不斷的哪吒，恐怕已經(jīng)走到了懸崖邊緣。

傳統(tǒng)品牌冷暖自知

與新勢力紛紛“爆單”形成鮮明對比的，是冷暖各不同的傳統(tǒng)車企們。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年9月，新車交付TOP5中，有4個(gè)為自主品牌，僅上汽大眾排名第四。并且，TOP10的合資車企，交付量全部下滑，沒有一家實(shí)現(xiàn)了同比正增長。

具體來看，自主品牌與合資品牌均有分化。

自主品牌最大贏家無疑是比亞迪，繼9月交付量首次突破40萬臺后，10月比亞迪再創(chuàng)新高，首次超過50萬臺，達(dá)50.2萬臺。1-10月，比亞迪累計(jì)銷量已達(dá)325萬輛。奇瑞和吉利緊隨其后，9月交付均超過20萬輛，同比增速也都超過20%。

但自主品牌中，也有稍顯落寞的品牌。

9月，長安汽車交付新車21.3萬臺?，同比下降9.98%。不過，長安旗下的新能源品牌都表現(xiàn)不錯(cuò)。深藍(lán)品牌“金九銀十”連續(xù)兩月銷量超2萬臺，啟源和阿維塔品牌10月交付量均首次超過一萬臺。

另一家民營車企長城汽車同樣錄得下滑，9月銷量約11萬輛，同比下降10.88%；1-9月累計(jì)銷量85.38萬輛，同比下降1.18%。不過，長城汽車董事長魏建軍曾表示，“長城汽車不害怕銷量下滑，哪怕（銷量）跌落前十也不怕，因?yàn)橐�健康地發(fā)展”。但發(fā)展的前提是能夠始終留在牌桌上，對長城來說，如何保持一定的市場份額，依然是非常重要的事項(xiàng)。

曾經(jīng)國內(nèi)銷量前三的廣汽和上汽則遭遇了“銅九鐵十”。

9月，廣汽集團(tuán)汽車銷量18.26萬輛，同比下降25.03%；1-9月累計(jì)銷量133.51萬輛，同比下降25.59%。上汽集團(tuán)9月總銷量約31萬輛，同比下降35.03%；1-9月累計(jì)銷量約265萬輛，同比下降21.56%。

廣汽和上汽都擁有較為知名的合資品牌，它們大幅下滑的原因，簡單來說就是合資品牌下滑趨勢不減，同時(shí)自有品牌卻仍然難堪大任。

以廣汽為例，9月廣汽本田銷量僅為3.5萬臺，同比大幅下滑42.82%。而廣汽自有品牌埃安，9、10 月銷量也分別同比下滑了30.65%和3.5%。

對合資品牌來說，最緊迫的任務(wù)仍然是止住頹勢，穩(wěn)住市場份額。

今年最強(qiáng)“金九銀十”的另一大受害者是傳統(tǒng)豪華品牌。

前不久，“保時(shí)捷最低售價(jià)已低至35萬”的消息在社交媒體刷屏。盡管后續(xù)有媒體辟謠稱，包含選裝后保時(shí)捷最低落地價(jià)依然超過50萬，但保時(shí)捷市場遇冷卻是不爭的事實(shí)。

今年1-9月，保時(shí)捷全球銷量 22.6萬臺，同比下降 7%；其中，中國市場同比大幅下滑29%，銷量僅4.3萬臺。中國曾是保時(shí)捷的最大市場，如今已經(jīng)跌至第三位。據(jù)外媒報(bào)道，由于利潤下降、需求疲軟，保時(shí)捷將削減中國本地經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)“車fans”數(shù)據(jù)，今年十一長假期間，保時(shí)捷新增訂單只有1000多臺。對此，孫少軍評價(jià)道，“要知道這個(gè)國慶有多火熱，（保時(shí)捷）依然擋不住頹勢”。

作為超豪華品牌的保時(shí)捷都難掩頹勢，BBA自然也很難獨(dú)善其身。

9月，寶馬中國銷量僅為44801輛，同比暴跌30.82%；奔馳中國銷量51095輛，同比下滑12.8%；奧迪中國銷量50130輛，同比下降23.6%。

奔馳CEO康林松在不久前的分析師電話會(huì)議上表示，他很難估計(jì)奔馳在華遇冷的情況還會(huì)持續(xù)多久。在10月初的柏林全球?qū)υ捳搲�上，其再次表示，恢�?fù)中國消費(fèi)者的信心是奔馳當(dāng)前最緊迫的任務(wù)之一。

留給車企們的時(shí)間不多了

9月，國內(nèi)新能源車零售滲透率53.2%,較去年同期36.9%的滲透率，足足提升了16.3個(gè)百分點(diǎn)。按照市場的火熱行情來看，10月大概率仍會(huì)延續(xù)，乃至擴(kuò)大這一趨勢。

在這個(gè)堪稱最強(qiáng)的“金九銀十”，車企間的銷量變化更凸顯出市場大勢已定：新能源已徹底占據(jù)市場主流，留給傳統(tǒng)品牌的時(shí)間不多了。

而另一邊，新能源品牌也并非每家都能吃到了肉，一邊是理想、極氪、小米等仍在高歌猛進(jìn)，另一邊哪吒、埃安難掩下滑，新能源市場的“馬太效應(yīng)”（強(qiáng)者越強(qiáng)）正在顯現(xiàn)。

在競爭激烈的中國汽車市場，沒有任何品牌能夠坐享其成。因此，無論是傳統(tǒng)品牌想要努力留在牌桌，還是新勢力們力圖擴(kuò)大優(yōu)勢，都需要拿出更大的決心和產(chǎn)品。