新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)最大的區(qū)別就是“三電”，其中電池是電動(dòng)汽車(chē)最有價(jià)值的，電池的成本占整車(chē)成本一半。但目前電池還存在許多問(wèn)題需要解決的。

　　隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，越來(lái)越多人開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)的核心——電池行業(yè)，而固態(tài)電池也慢慢走入大家的視線中。

　　目前行業(yè)內(nèi)對(duì)固態(tài)電池態(tài)度呈兩極化分布，一種是美國(guó)電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)Fisker，由于技術(shù)原因而表示放棄固態(tài)電池研發(fā)，一方面是以日產(chǎn)為代表的日系廠商對(duì)固態(tài)電池的情有獨(dú)鐘。

　　相比于市場(chǎng)上常見(jiàn)的鋰離子和鋰離子聚合物電池，固態(tài)電池有重量輕、能量密度大、充電速度快并且低溫表現(xiàn)穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)想象很美好，現(xiàn)實(shí)卻很殘酷，固態(tài)電池的技術(shù)難題導(dǎo)致其尚不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。日常技術(shù)負(fù)責(zé)人表示“固態(tài)電池需要將多層電芯均勻疊放，一旦每層之間受力不均勻或沒(méi)有充分考慮電池充放電引發(fā)的體積變化，就會(huì)導(dǎo)致電荷局部堆積，嚴(yán)重時(shí)可能引發(fā)短路”。

　　日產(chǎn)表示將于2024年在日本橫濱建立首家全固態(tài)電池試點(diǎn)工廠，首款搭載全固態(tài)電池的量產(chǎn)車(chē)有望于2028年推向市場(chǎng)。

　　小道哥認(rèn)為，全固態(tài)電池的優(yōu)點(diǎn)正好能解決目前新能源汽車(chē)?yán)锍探箲]，充電慢等問(wèn)題，如果未來(lái)真的能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展無(wú)疑是極其有利的。新能源汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)廠商們對(duì)研發(fā)的投入，只有掌握核心技術(shù)才能在市場(chǎng)中掌握更多話語(yǔ)權(quán)。對(duì)此大家有什么想說(shuō)的呢，快來(lái)評(píng)論區(qū)里留言吧！