2022年成都車展上，車企們不再追求純電車的靜謐、流暢，而是致力于打造一款具備“燃油質(zhì)感的純電汽車”，尤其是傳統(tǒng)車企，讓純電車開出燃油車的感覺，他們到底在打什么算盤？

　　當(dāng)你在路邊漫步，突然耳邊傳來汽車發(fā)動機(jī)傳來的轟鳴聲，你的第一反應(yīng)會是什么？

　　傳統(tǒng)燃油車飛奔而來，還是吸睛摩托車的加速？現(xiàn)在還有一種新可能，是一輛全新電車疾馳而過。

　　不用驚訝，的確是的。

　　在大多數(shù)的印象中，馬路上的轟鳴聲一般是燃油車行駛時(shí)才產(chǎn)生的，這也是獨(dú)特的聽覺盛宴。對于純電車來說，則是反過來，“安靜”是目前相對燃油車來說最大的特點(diǎn)。有趣的是，現(xiàn)在不少車企卻開始讓純電車也能保持燃油車發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，并且聲音一樣響亮，一聽就很有運(yùn)動感，腎上腺激素飆升。

  電動車聲浪，不只是為了過癮

　　近日，有國外媒體報(bào)道，保時(shí)捷注冊了一個(gè)新電動車排氣專利，創(chuàng)造一種虛構(gòu)排氣管，以此重現(xiàn)油車時(shí)代的聲浪。該排氣專利不僅在位置上與傳統(tǒng)車型相似，內(nèi)部還有模擬排氣聲的揚(yáng)聲器，達(dá)到車內(nèi)外模擬聲浪的效果，讓電動車開出百萬超跑的感覺。

　　當(dāng)然，保時(shí)捷已經(jīng)不是唯一利用模擬聲浪的車企了，前不久長城新出的品牌沙龍機(jī)甲龍也配備了此技術(shù)，開著一臺電動車體驗(yàn)“發(fā)動機(jī)聲浪”帶來的快感，成為了不少車企在細(xì)節(jié)上的硬比拼。

　　從百年汽車發(fā)展的歷史來看，傳統(tǒng)燃油車在聽覺方面下了不少功夫。為了降低汽車的NVH，傳統(tǒng)燃油車在發(fā)動機(jī)、機(jī)腳、底盤等位置大費(fèi)周折，但受制于機(jī)械化的運(yùn)動結(jié)構(gòu)，效果都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如一輛電動車改變明顯。

　　電動車的三電系統(tǒng)，沒有發(fā)動機(jī)這個(gè)主要發(fā)聲源，在行駛過程中自然是悄無聲息，這對不少噪音強(qiáng)迫癥駕駛者來說是福音。那么，為什么車企們又會選擇在這個(gè)階段讓純電車也能發(fā)出像加速的聲浪呢？

　　不妨跟著小道哥先來看一個(gè)數(shù)據(jù)，根據(jù)2019美國國家公路交通安全管理局調(diào)查，全美一年內(nèi)約有兩千多人因純電動車無聲原因受到事故傷亡，這相比其他事故傷亡率并不高，但也是生命，足夠需要引起警惕。因此在2020年9月，美國政府要求境內(nèi)所有電動車出廠時(shí)都要配備“聲浪”模擬器。

　　無獨(dú)有偶，歐盟在2019年也公布了電動車新法規(guī)。相比之下，歐盟的要求更加嚴(yán)格，時(shí)速10km/h以上時(shí)，需發(fā)出50-75dB的聲音；20km/h以上需發(fā)出56-75dB的聲音；倒車時(shí)則需要發(fā)出47dB以上的聲音，且電動車和部分混動車在2019年7月前必須安裝車輛聲音警示系統(tǒng)�？梢�，純電車保留燃油車的“發(fā)動機(jī)聲浪”這一特點(diǎn)，主要是為了行駛安全所考慮的。

　　除了在一定程度上保證駕駛的安全，模擬聲浪發(fā)出的轟鳴聲影響最大的就是駕駛者，能提高用戶的駕駛樂趣。

　　眾所周知，純電車加速迅猛，百公里加速度也就區(qū)區(qū)不過幾秒間，但太過安靜的起步令人失去了駕駛的樂趣，除了速度，其他感官的體驗(yàn)一無所有。

　　車企意識到這個(gè)問題后，為了滿足駕駛員的不同感官需求，不少車企就計(jì)劃著在新產(chǎn)出的純電車上安裝模擬聲浪，保留傳統(tǒng)燃油車的一致體驗(yàn)感，以此來提高駕駛者的歡樂。早在2019年，寶馬公司為創(chuàng)造獨(dú)特的駕駛聲音體驗(yàn)，甚至請來了世界頂級作曲家漢斯·季默來為純電車BMW Vision M NEXT創(chuàng)作聲音。

  為什么都要家族化外觀

　　值得注意的是，除模擬聲浪以外，還有什么事情電動車想要保持跟燃油車一致的嗎？答案是有的，如果你站在路邊，認(rèn)真觀察下，就會發(fā)現(xiàn)不管純電車外觀的設(shè)計(jì)如何都與其所在燃油車的極其相似，為什么會這樣呢？

　　原因在于傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的純電車都喜歡保留其家族式設(shè)計(jì)，成為市場化新的一環(huán)。每個(gè)汽車品牌都有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)，旗下的各種車型也有相同的設(shè)計(jì)元素，正如人的性格，家族式設(shè)計(jì)是汽車品牌個(gè)性的直觀體現(xiàn)。

　　現(xiàn)如今，不少傳統(tǒng)燃油車品牌開始走新能源道路，例如寶馬的“雙腎”、奧迪的“大嘴”與保時(shí)捷的“蛙眼”等特點(diǎn)都依舊保留在其產(chǎn)出的純電車設(shè)計(jì)中。利用家族式外觀設(shè)計(jì)來生產(chǎn)電車，通過品牌自身的形象來帶動傳播提升銷量，這是品牌的一致性和延伸性所帶來的潛力。

　　在家族設(shè)計(jì)中，除了追求未來感的新潮，還有著追求歷史感的復(fù)古�，F(xiàn)在純電車車圈，刮起了復(fù)古風(fēng)，獨(dú)特的懷舊外觀設(shè)計(jì)，開起來如同穿越了過去時(shí)光，感受到了歷史滄桑感。

　　在2021廣州車展亮相的長城魏牌圓夢，在外觀及內(nèi)飾都流露出了上海灘的感覺，讓不少熟悉老爺車歷史的人感到驚喜和留戀，這讓圓夢在一群科技感的純電汽車中獨(dú)樹一幟。

　　就算是頭號玩家特斯拉，也有計(jì)劃切入復(fù)古賽道，明年生產(chǎn)的Cybertruck外形就酷似1982年著名科幻電影《銀翼殺手》中的spinner，現(xiàn)在已經(jīng)受到了很大的關(guān)注。復(fù)古車作為與家族式設(shè)計(jì)延伸的一部分，給了人們與科技感不同的獨(dú)特韻味。

  重回燃油車，降低接受成本

　　回到具體的駕駛與乘坐來說，電動車與燃油車其實(shí)是兩個(gè)不同的體驗(yàn)。

　　拿加速來說，很多人受不了純電模式下的動能回收以及電機(jī)帶來的超快動力輸出，第一次乘坐純電車的老司機(jī)會產(chǎn)生暈車的感覺。

　　車企為了讓更多習(xí)慣燃油車的司機(jī)能夠接受電車，試圖通過駕駛模式的切換，喚起油車的駕駛感。正如合創(chuàng)Z03在“能量回收”等級上有“燃油車風(fēng)格”選項(xiàng)，當(dāng)用戶選擇了燃油車風(fēng)格，駕駛的時(shí)候便會感覺不到動能回收的拖拽感。

　　大眾純電車ID.4 X則是在轉(zhuǎn)向和電門上下了功夫，該車整體轉(zhuǎn)向阻尼比較明顯，電門踏板相對沉重，令人感覺是在駕駛一輛燃油車。同樣的品牌，大眾ID.6 X的動能回收模式也不那么突兀，以燃油車模式來調(diào)校的駕駛感受，這令用戶可以自然從燃油車無縫銜接到純電車。

　　從目前來看，新能源汽車已經(jīng)逐漸滲透入我們的生活中，從模擬聲浪、外觀設(shè)計(jì)以及駕駛體驗(yàn)感來看，百年燃油車形成的駕駛特質(zhì)，即使是在純電下，依舊不會被遺棄，影響著人們的購車選擇和車企的生產(chǎn)。

　　在可預(yù)見的未來，燃油車逐漸會被電動車替代，但燃油車所帶來的各種感官極致體驗(yàn)，是目前主打安靜電動車來說無法覆蓋的，汽車早已不是簡單的出行交通工具，而是一場體驗(yàn)之旅，也是一場場商業(yè)世界的平衡較量下產(chǎn)物，現(xiàn)在對于被新電動車品牌壓制的傳統(tǒng)燃油車企，如果能夠在細(xì)分的需求中，找到新的突破口，那也不失為一條有效的曲線競爭。