太平洋科技 出行

理想公布了 1 月份的銷量數(shù)據(jù)，交付了 31165 輛。

沒過多久，問界這邊也發(fā)了數(shù)據(jù)，交付了 32973 輛。

這回破天荒的，問界超過了理想。雖然只多了 1808 輛，但險勝的問界，也成了新勢力里上個月銷量最高的車企。

要知道，理想在新勢力老大這個位置，可是穩(wěn)穩(wěn)當當坐了至少大半年。到了 2024 年初，總算是被人拉下來了。

現(xiàn)在大家都開始相信，問界手握的那 10 萬大定，應該是真的了。

這時候，喜歡看的熱鬧可能就來勁了。但先別急，事情可能還會有變化。

為什么這么說呢？

咱先看問界這邊，它 1 月的銷量幾乎全是靠 M7 一款車撐起來的，銷量占比 95% 。

當時新款 M7 在改款和宣傳的時候，華為也是下了狠活，號稱是砸了 5 個億，把老款上薄弱的安全項一頓改造，然后智駕和座艙也是給到了最新的技術(shù)。

關(guān)鍵還把起售價從原來的 31.98 萬元降到 24.98 萬元，而實際銷量已經(jīng)證明，這是一次很成功的改款，以及降價。

現(xiàn)在 M7 大定超過了 14 萬輛，一直是供不應求，手里還有一堆去年的單子等著交付。

可以說他們造得多快，賣得就有多快。

等這波訂單消化完了，后續(xù) M7 的銷量能有多狠，這事得邊走邊看。

而隔壁理想那邊，局勢則比較穩(wěn)健。

他們現(xiàn)在幾款車型，都出了有一段時間。

去年 L7 剛發(fā)售的時候，也是在造多少賣多少的爆單狀態(tài)，去年 1 月的訂單量超過了當時產(chǎn)量的 2 倍，過了大半年才慢慢消化，到現(xiàn)在逐漸平穩(wěn)的狀態(tài)。

但哪怕是這樣， L7/8/9 這三款車，最近這幾個月走量得都比較平均。

而且 L 系列馬上在 3 月份會推出 2024 款。這明擺著告訴你，現(xiàn)在要么是買老款享優(yōu)惠，要么就等新款來。

你都這么說了，那肯定不少人會持幣觀望，這勢必也對他們現(xiàn)階段的銷量產(chǎn)生了影響。

再加上去年年底，各家車企都在瘋狂促銷，多多少少透支了 1 月的銷量，所以這個 1 月大家基本都在狂掉。

理想 3 萬多的銷量，依然是比后頭的領(lǐng)先一大截。

這么看來，可能有人覺得這兩家的數(shù)據(jù)差不多，但實際上這是拿了爆種的新人和爆完種的老登在比，后續(xù)誰更持久猶未可知。

而他們倆的新車計劃，也可能會讓后面更撲朔迷離。

問界就表示，今年上半年他們會發(fā) M5 的改款車型，下半年則是會發(fā)布新車 M8 。憑借 M7 現(xiàn)在的熱度，我們有理由猜測，問界的新車很可能會再爆一把。

再看理想，今年則是它 “ 史無前例的產(chǎn)品大年 ” 。

除了 L 系列三輛車的改款，3 月份理想的純電 MPV MEGA 要發(fā)布，還有新車 L6 登陸了工信部公告，估計也是快見面了。

除此之外，下半年理想官方還說會再發(fā)三款純電車。

這么一盤算，他們今年一共要發(fā) 8 款新車，這比問界可是要多不少。暫且不說款款都能賣爆，至少理想手里握著這么多牌，也是先把人胃口給吊上了。

所以你說再過幾個月，問界、理想這倆到底誰能賣得更好？這事真就不好說，搞不好新勢力里的一二名，得他們倆輪流來當。

到了這，肯定有人會覺得，現(xiàn)在車市這么卷，這倆還針尖對麥芒，可能得拼個你死我活。

但在脖子哥看來，它倆今年應該會各玩各的，而且都能過得很滋潤。

你看啊，這兩家在產(chǎn)品上確實有交集，但其實并沒有真正意義地打起來。

就拿主力車型來說，問界 M7 比理想 L7 起售價便宜了 7 萬，這個價差擺在這，所以兩家的目標人群不會有那么高的重合度。

況且他們所處的 25-50 萬 SUV 市場，本來就是一塊很大的市場盤子，放這兩尊大佛，問題不大。

根據(jù)車主之家的統(tǒng)計， 2023 年，售價在 25 萬以上的車子，銷量占比達到了 30% 左右。

再細分到 SUV 這塊，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示， 2023 年 30 萬以上 SUV 車型銷量是咔咔上升，同比增長了 31.5% ，增速遠遠大于 30 萬以下 SUV 和其他車型。

而這個市場的增長，很顯然是因為新能源們把性價比給卷出來了。

之前這個價位是國外的豪華品牌狠狠拿捏，自主品牌連分口湯的機會都不太多。

2018 年的時候，在豪華 SUV 的榜單里根本找不到自主品牌的影子， BBA 、凱迪拉克、沃爾沃這幾家，基本把市場分完了。

但國產(chǎn)車卷起來之后，大伙兒這才恍惚：哦？原來 30 萬的車上，可以有這么多東西。

就比如空氣懸架，以前都是 50 萬以上的車，才會給你安排。但自打理想這批國產(chǎn)廠商進來后，搭載空懸的車子售價從 50 萬下放到 40 萬，再到 30 萬，現(xiàn)在有的車企都給你卷到 20 萬了。

說白了，以前不是消費者們沒錢，只是大家覺得你的車不值這個錢。

舉個例子吧。2021 年底，當時即便是中大型 SUV 的標桿產(chǎn)品，漢蘭達和它的姊妹車陸放，一個月加一塊也只能賣 2 萬多臺。

但現(xiàn)在你看，問界和理想一個月都賣出 6 萬臺 SUV 了。

所以啊，與其在這擔心問界和理想要一決生死，不如關(guān)心一下同價位那些關(guān)注度不高，產(chǎn)品力又不夠的軟柿子。

不用多說，首當其沖便是 30 萬元級別的燃油車。

比如凱迪拉克 XT5 ，前些年行情好的時候，都是隨隨便便一年賣個 6-7 萬輛的。

但在去年，XT5 的年銷量已經(jīng)跌到 3.5 萬輛，直接砍半了。

就這還是通過各種促銷手段，把一臺終端價 35 萬的車，硬是干到 25 萬才換來的。

再比如奔馳 GLB ，走的也是降價續(xù)命的路子。

它的最低配指導價是 31.9 萬，而實際價格則從 30 出頭，逐漸下探到了 20 萬。。。

而除了燃油車，有一些和問界、理想賊拉像的新能源產(chǎn)品，也避免不了會被傷到。

你比如說魏牌藍山，本來就是照著理想 L8 造的。去年剛發(fā)布的時候，一個月也能賣個 5 千輛。

但從 9 月開始，一下腰斬到了 2 千，咱也不知道是不是巧合，問界 M7 就剛好是那個月發(fā)布的。

再比如領(lǐng)克 09 混動版本，去年小改款剛出的時候還有起來的苗頭，但到了 9 月份，很快就又跌回去了。

可以說這是老大、老二正吃飯呢，結(jié)果一不小心，把小卡拉米們的飯也一塊吃了。

這個場景，仿佛當年的王老吉和加多寶打架，結(jié)果把和其正給打沒了。。。

而對于其他品牌來說，當下的飯碗固然讓人焦慮，但理想、問界的爆款車型帶來的先發(fā)優(yōu)勢，才是更恐怖的。

理想不用多說，冰箱、彩電、大沙發(fā)已經(jīng)是它的大標簽。你只要一提這些，大伙兒第一個想到的就是它。

雖然一直有人調(diào)侃，但不得不承認，放在家庭出行這個場景，這一套確實是香的，理想的銷量已然說明一切。

而問界那邊，華為也快變成智駕的代言人了。就前兩天吧，他們又推出了使用范圍更廣的 NCA 。

原來 NCA 只是在城市的中心地段可以用，現(xiàn)在號稱是全國都能開，大到城市主干道，小到農(nóng)村里的馬路都能用智駕。

更讓人頭大的是，這二位還在互相學習對方的長處，抓緊給自己 “ 補短 ” 。

問界 M9 上又是零重力座椅，又是十塊屏的，也是奔著要給大伙兒一個溫暖的家。

而理想也是在瘋狂加碼智駕研發(fā)，他們最新的大版本 OTA 5.0 ，最大的提升就是車子的智駕能力。

只能說，在這么瘋狂的攻勢下，現(xiàn)在和問界、理想處于同一價位的車企，以后會更加難受。

前兩年，這市場一片祥和。車企們彼此之間是你好我好大家好，一起開心掙大錢。

但現(xiàn)在已經(jīng)有兩位選手狠狠拔刀，剩下這些選手也沒機會嘻嘻哈哈了，要么下場拼刺刀，要么乖乖繳械投降。

顯然，汽車圈的這場淘汰賽會越來越快。

最近一年，已經(jīng)是前有威馬涼涼，后有高合危機，接下來，肯定還會有軟柿子們挨個出局。再加上還有智駕這樣的技術(shù)，更會加劇馬太效應，最后說不定只剩下 3-5 家大的汽車集團。

而我現(xiàn)在最好奇的是，那些正在慢慢下滑的車企了活下去，會掏出什么狠招。

本文來源：差評