太平洋科技 出行

　　駕駕駕~發(fā)車?yán)�，小道哥一周一次的嗑瓜子時間又來啦！

　　豐田在華十年來銷量首跌，新能源時代日系情懷還能延續(xù)多久？特斯拉、問界齊降價(jià)，這場由特斯拉引起的價(jià)格戰(zhàn)還有哪些車企會參與？比亞迪海鷗曝光，10萬元以下爆款車型預(yù)訂？蔚來布局百萬高端越野車，與比亞迪仰望相比有哪些核心技術(shù)？

　　好啦話不多說，下面小道哥來和大家嘮一嘮，這周車圈發(fā)生的新鮮事。

  豐田在華銷量十年來首跌

　　 近日，各品牌車企都陸續(xù)公布了年度銷量數(shù)據(jù)。過去一年里，豐田在中國市場的新車銷量為194.06萬輛，較上年減少0.2%。值得一提的是，這是自2012年以來豐田在華銷量來首次出現(xiàn)同比下跌。

　　其中，廣汽豐田2022年全年累計(jì)銷售汽車1,005,000輛，同比增長21.4%；一汽豐田2022年全年生產(chǎn)突破832,201輛，銷量數(shù)據(jù)方面，目前一汽豐田還未公布。旗下高端品牌雷克薩斯2022年累計(jì)銷量18.39萬輛，同比下滑近19%。

　　對此，豐田方面解釋道：“因中國的疫情感染人數(shù)增多，導(dǎo)致到店人數(shù)大幅減少而受到嚴(yán)重影響”。

　　對于這樣的解釋相信大家都不太認(rèn)可，還有網(wǎng)友稱該銷量數(shù)據(jù)還是在豐田降價(jià)，銷售極力推銷才達(dá)到的銷量。豐田的銷量下滑不能單純的歸咎于疫情原因，豐田首先要從自身找問題。

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在近年大熱的新能源市場中，豐田算是起了個大早，趕了個晚集。去年，經(jīng)過一輪跳票的bZ4X最終得以上市，相比國產(chǎn)自主品牌來說，在價(jià)格和配置上都體現(xiàn)不出bZ4X的競爭力。豐田在新能源賽道上的不上心，或許與豐田掌門人豐田章男多次質(zhì)疑電動汽車有關(guān)，更是將發(fā)展重心放在了氫能源等其他新能源上。不過全球電動化進(jìn)程加快，在新能源相對弱勢的豐田還能撐多久？

  特斯拉降價(jià)，問界跟牌

　　1月初，特斯拉國產(chǎn)車型降價(jià)，Model 3和Model Y兩款車型的起售價(jià)皆降至歷史最低價(jià)。其中，Model 3起售價(jià)22.99萬元，Model Y起售價(jià)25.99萬元。

　　從一些博主發(fā)布的特斯拉一線訂單快報(bào)來看，降價(jià)后，客戶進(jìn)店量大幅增長，訂單量也有明顯提升。目前，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y預(yù)計(jì)交付日期為2-5周，此前預(yù)計(jì)交付日期為1-4周，可見，這個價(jià)格對于大多數(shù)人來說還是“真香”，一定程度上提振了銷量。

　　特斯拉降價(jià)之后，1月13日AITO問界將帶來新年新價(jià)格，降幅最高3萬元， 問界M5 EV調(diào)整后售價(jià)為25.98萬元起，問界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98萬元起。

　　問界M5 EV及問界M7將為首任車主提供總價(jià)值3.3-3.5萬的權(quán)益， 包括價(jià)值2.1-2.3萬的延長整車質(zhì)保至8年/16萬公里和價(jià)值1.2萬的12萬AITO積分，積分可在AITO商城內(nèi)選購豐富的華為產(chǎn)品和周邊產(chǎn)品，問界M5可享2年的基礎(chǔ)保養(yǎng)。

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相比于特斯拉接連大降價(jià)的“背刺”，AITO問界這波操作是新老用戶都受益，小刷一波好感度，讓不少車主安心，值得點(diǎn)贊。其他車企會怎樣應(yīng)對呢？無論怎么樣，廠商之間卷起來，受益者還是廣大的用戶。

  比亞迪海鷗曝光，報(bào)價(jià)十萬內(nèi)

　　1月11日，在最新一批次的汽車申報(bào)目錄中，比亞迪海洋網(wǎng)全新純電車型海鷗亮相，該車定位于A00級兩廂轎車，售價(jià)在10萬元之內(nèi)。

　　不同于大哥海豚，海鷗采用了更為硬朗的設(shè)計(jì)，整體造型棱角分明，前臉主體部分為封閉式設(shè)計(jì)，下方則是梯形的進(jìn)氣口，兩大燈造型相當(dāng)犀利，富有進(jìn)攻性。

　　側(cè)面較為緊湊，數(shù)據(jù)顯示，其長寬高為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm，得益于四輪四角的設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)車內(nèi)空間并不在小，該車充電口位于前翼子板處，考慮到車型較小，倒也影響不大。

　　該車尾部層富有層次感，同時也用上了貫穿式尾燈，尾門右下角有海鷗的漢字，值得一提的是，在此次申報(bào)細(xì)節(jié)圖中，該車還一同申報(bào)了海豚MINI以及海豚Q。

　　該車上市后，將與宏光MINIEV GAMEBOY、奇瑞QQ冰淇淋等微型電動車展開競爭，憑借著比亞迪的市場熱度，成為爆款大概率是非常輕松的事，當(dāng)然，前提是價(jià)格不飄。

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比亞迪毫無疑問是2022年的最大贏家，其本身產(chǎn)品覆蓋各個價(jià)格區(qū)間，且每個價(jià)位車型的銷量都是爆款，現(xiàn)在推出海鷗，無疑是想在10萬以下的區(qū)間再次復(fù)制2022年的爆款思維，從目前的消息來看，比亞迪海鷗比五菱、奇瑞的微型車更有誠意，究竟能不能成為繼宏光MINI EV之后的小鎮(zhèn)青年利器，就看比亞迪的定價(jià)策略了。

  蔚來布局百萬電動車，定位硬派越野

　　 1月9日，據(jù)報(bào)道，蔚來資本將投資電動車初創(chuàng)公司至星數(shù)千萬美元（種子輪），該公司首款車將會是超高端SUV，售價(jià)高達(dá)百萬，預(yù)計(jì)于2025年發(fā)布，海外市場同步上市。

　　報(bào)道稱，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌曾在內(nèi)部稱，孵化該項(xiàng)目是為蔚來“在細(xì)分市場的戰(zhàn)略布局”。

　　據(jù)悉，至星將定位高端智能電動車品牌，聚焦探險(xiǎn)、越野市場，將會在技術(shù)平臺、供應(yīng)鏈、充電體系等方面與蔚來深度合作。新車將基于蔚來 NT 3.0 平臺打造，同時支持 800V 超快充、換電兩種模式。此外，曾有報(bào)道稱蔚來計(jì)劃研發(fā)和生產(chǎn)4680電池，搭載到NT 3.0平臺的車型上。　　

　　此前已有消息稱蔚來將布局百萬元級別的電動汽車，不過，此前曝光的車型為豪華轎車，將對標(biāo)“邁巴赫 S 級”，如果研發(fā)進(jìn)度順利，該車型最早將在 2024 年上市發(fā)布并在全球開啟銷售。　

　　此次，蔚來將布局百萬級電動汽車更細(xì)分的領(lǐng)域——探險(xiǎn)、越野SUV。近期，越來越多的國產(chǎn)自主品牌宣布進(jìn)軍百萬級別電動汽車，大多數(shù)品牌都先聚焦于超跑。

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前段時間比亞迪高端品牌仰望剛剛發(fā)布的仰望U8卻主打的是 “電動硬派越野”市場，高端越野車市場是目前增長最快的豪華車品類，至星首款車型聚焦的也是這一市場。不過有比亞迪的自研核心技術(shù) “易四方”的加持，至星的技術(shù)方面或許一時半會可能還無法趕超，新車又會在哪一方面發(fā)力呢？

　　好啦！小道哥這周就和大家先嘮這么多，車圈熱聞，說道就道！如果還想一起嗑瓜子，請關(guān)注我哦。